Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.

Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi.

Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.

Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.

Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.

Bản mobile của game đua xe thường lược bớt chi tiết bụi và khói so với bản chơi trên máy tính.

Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.

Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.

Vị trí ngoài phải đi quãng đường dài hơn ở khúc cua ngay sau vạch xuất phát, nên thứ tự xếp lưới ảnh hưởng thật đến kết quả.

Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh.

Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng.

Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.

Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.

Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.

Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.

Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.

Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn.

Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm.

Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột.

Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.

Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.

Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.

Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.

Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.

Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.

Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.

Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.

Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.

Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.

Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.

Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.

Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.

Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe.